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新能源汽车的领军者,100亿花在自主研发,这样的蔚来不值得信赖?

时间:2019-09-26 16:14:43

官方正式公布数据,蔚来第二季度营收15.08亿元人民币,市场预期13.09亿元人民币,去年同期4600万元人民币;第二季度归属于股东净亏损32.85亿元人民币,市场预期亏损29.44亿元人民币,去年同期亏损61.1亿元人民币,

不知道大家是否有留意到,蔚来将100亿的资金投入了正向研发当中,而蔚来拥有的领先的技术、优质的产品、卓越的服务会给蔚来带来长期的竞争力。蔚来已经申请了超过4200项专利,Nio Pilot已经迭代至支持L2+级别高级辅助驾驶。面对激烈的市场竞争,蔚来已经做好扩大销售力量,降低公司成本,提高公司整体经营效率的准备。

▲蔚来ES8

掌握核心科技,100亿不值得吗?

在财报发布前夕,分析师指责蔚来“亏损额度”高。不过就这就是蔚来早期的打法,在“组队集训”阶段,它就是要用资金换时间,砸下真金白银来拿到下一阶段的入场券。

此前,蔚来提出战略发展三阶段理论,第一阶段是“组队集训”,基本特征就是用钱买时间,买成功率。第二阶段是“资格赛”阶段,提高效率,用更少的钱让自己活下去,不要被淘汰。第三阶段则是决赛阶段,去定义未来出行产品的终极形态。

外界认为的“烧钱”,其实就集中在第一阶段。对此,秦力洪表示,这就需要“强有力的、口袋很深,而且理念一样的股东站在我们身边”,因此以腾讯为代表的豪华股东阵容,用大量的资金投入来解决“公司初期能不能从0到1的危机感”。

官方信息显示,截止2019年6月,蔚来总体研发投入已超过100亿元人民币。在大手笔的投入后,蔚来进行正向研发并掌握智能电动汽车的六项核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包,“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统,拥有全球授权专利1535项,申请中的专利2594项。

▲蔚来创始人李斌

在集训阶段或者说热身赛时期,蔚来的表现确实颇为亮眼。电动超跑EP9曾刷新德国纽博格林北环赛道的历史圈速记录,ES8上市交付,并获得J.D.Power中国新能源汽车体验研究(NEVXI)车型和品牌双第一。

全球化团队的建设,有竞争力的产品上市,研发、制造和服务体系从无到有,NIO House成为诸多城市新的风景线,NIO Power的能源综合服务体系搭建完成等等,这些都有赖于蔚来源源不断的投入。

持续的投入还没到开花结果的时候,长期亏损是此前蔚来必然会呈现的图景。复盘第一阶段,秦力洪认为,在战略层级的效率上来说,蔚来的效率是非常高,不到5年时间,“一路闯关,过程中有牺牲,有迂回,完成第一阶段的使命。”

▲蔚来总裁秦力洪

勒紧裤腰带,完善服务与市场

“世界并不欠我们一个理解,”今年3月,李斌在致员工的信表示,“最重要的是,我们需要专注在目标与行动上,用坚持不懈的努力不断完善自己,既要仰望星空,又能脚踏实地。”

提升企业运营效率,优化人员及业务结构,苦干实干,合理控制战略发展节奏是目前蔚来最需要解决的课题。

雷厉风行的铁腕优化已将蔚来推向风口浪尖,对这家创立不到5年的公司而言,要做的不只是这些,更需要快速且高效的开源节流,让它活下去。

最新财报显示,截止2019年6月30日,蔚来账上的现金及现金等价物等还有34.56亿元人民币,相较于一季度末的逾75亿元现金下滑明显。蔚来也采取了相应措施,9月5日,蔚来与腾讯、李斌签订了可转换债券认购协议。根据此协议,蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券,预计在9月底之前完成。

这笔2亿美元的融资对于蔚来而言是雪中送炭,但是蔚来更需要的是自我造血的能力,也就是销售更多可盈利的车型。

▲蔚来ES8

此前由于电池安全原因采取的召回对蔚来的销量有一定打击,7月销量未过千辆,不过8月份交付1943辆,环比增长132%。

同时,在9月份开始,性价比更高的ES6基准版开始交付。李斌也表示,在疲软的宏观环境及汽车市场条件下,蔚来继续努力拓展市场。“从10月起,我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8,车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里,通过技术进步加强产品竞争力,进而持续提升销售。”

与之相配合的是,今年下半年开始,蔚来接连推出系列金融政策,降低购车门槛,包括首任车主终身免费换电、终身免费质保,3年免息、首付30%起等系列政策,以期进一步提升销量。

而NIO Space的建设是开源和节流并举的方式。蔚来表示,将大力度发展以展示销售为主的NIO Space的建设,进一步下沉,在更多商圈触及更多用户。

同时,未来NIO Space会积极采取与合作伙伴共建的方式,相比NIO House,NIO Space大幅度降低了建设、租金与运营成本,同时可以节省以往在商场租场地路演的成本。

为了进一步节省成本,蔚来的电动方程式车队引入新的战略投资者力盛赛车,蔚来从直接所有模式转换到赞助模式,通过车队冠名的形式参与FE,蔚来可将更多的资金投入核心业务。

▲蔚来自动驾驶硅谷团队

“减脂瘦身”,蔚来正在一路狂奔

在今年的二季度财报中,蔚来表示到三季度结束,公司的工作岗位将从年初的9900个缩减到7800个左右。

秦力洪将蔚来的发展和足球比赛相类比,“第一阶段大家可以互相踢球,可以嘻嘻哈哈喝酒,资格赛是不一样的”,接下去的每一场比赛都要算计,进一步优化产品竞争力,进一步优化营销效率。

一切早有预兆。

早在今年3月,蔚来就向全体员工表明,经过2015年-2018年的热身集训后,公司进入了资格赛阶段的争夺,要将“用户满意度、提升运营效率和第二代平台的开发”作为优先级最高的三个目标。

在此之前,蔚来组织架构和运营管理的不精细、资金使用效率不高等问题就被市场人士所批评。不过,如前文所言,作为一家初创企业,蔚来为了抓住稍纵即逝的时间窗口所必须付出的代价,机构、部门的设置、包括人员方面或多或少存在一定的冗余。

但是随着公司进入资格赛的竞争,蔚来原本可以容忍的小毛病,已经变成了“部门设置重复、工作任务不明确、职责不够清晰、部分岗位工作量不够饱满”等必须要面对的问题。

很多人都预料到蔚来会通过人员优化作为提高运营效率的重要手段,截止今年5月,蔚来的人员优化比例在3%,公司人数控制在9300人左右。

只是暴风雨来的太快。

▲蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson

在8月的那封内部信中,李斌宣布,蔚来在2019年正式进入资格赛阶段,在泥泞赛道上进行马拉松,他在信中直接提出要在全球减少1200个工作岗位。

这个和员工打成一片的创始人,他在信中感谢了离开同事的付出,但是作为一个董事长和CEO,他强调,“创业从来不是容易的事,智能电动汽车的创业更是难上加难,大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”

蔚来最新的财报中提及三季度末工作岗位缩减至7800人左右,与原计划相距不远。同时,2019年第二季度扣除计提召回成本后,蔚来的销售成本为16.737亿元人民币,同上季度相比减少了9.6%。

3个月,逾1000人的优化,蔚来铁腕优化政策被坚决且高效的执行。在车市寒冬中,进入资格赛阶段的企业尤其是创业公司,“现在不去谈削减岗位的公司才会死”。

秦力洪同时表示蔚来对于提高运营效率的决心不会动摇,他们对这个公司负有无限的责任,要确保可以活下来,“如果需要的话,公司再瘦一点,我们还是有决心做的。”

▲蔚来汽车标志

写在最后: 如今新能源汽车行业局势不景气,但是蔚来凭借着自身产品的品质与口碑,在新能源汽车行业内已经走在领先的位置。更重要的是蔚来始终重视产品的研发,将100亿资产投入研发,不断完善产品。不做逆向抄袭,只做正向独立研发,这是蔚来的造车理念。蔚来不是一家仅仅在乎眼前利益的企业,蔚来更注重长远的发展,也正是这么一家有长远发展目光的企业,才得已取得投资者的看好。我们坚信蔚来汽车的路会越走越好。

转载改写自:微信公众号

原标题:《蔚来能否跑完泥泞赛道上的马拉松?》

图:官方、网络

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