原本的购车计划是购买速腾，现在大众速腾作为A+级车辆，价格优惠力度也很大，1.4T 7DCT动力系统，17万就可以落地，但是无意中听朋友说起丰田混动车系——雷凌双擎，这款车型最大的优点就是经济省油，认证油耗低至1.3L/100km，心理一阵寻思，这么低的油耗，岂不是以后开车不用花钱了？雷凌双擎真正实现了烧油就好像烧水，买车不用担心油耗。在这样的心态之下，选购了雷凌1.8L E-CVT天窗精英版，落地价刚好17.68万，到目前为止，购买雷凌刚好半年，行驶了5000公里，在此谈一下用车感受，与众车主分享。感兴趣，可以加个关注！
惊艳的油耗
雷凌双擎最大的优势就是油耗，尤其是在城市路况驾驶时，雷凌双擎经济省油的优势被展现得淋漓尽致，经常性跑市区，市区道路状况良好，百公里油耗达到了惊人的4.1L/100km。大家谁能够想到，一台紧凑级家用车，车辆长宽高为4640×1780×1455mm，车辆整备质量为1535kg，市区油耗水平低至4.1L/100km。这样的油耗水平，车主们绝对可以肆无忌惮驾驶，并且还感觉不到高昂的油耗费用。
(资料图片)
雷凌双擎油耗为何如此低？
雷凌双擎匹配的是1.8L E-CVT动力系统，1.8L发动机也被称之为阉割版的发动机，这款发动机不像是其他纯燃油车发动机一样，该发动机最大功率仅为100kw，最大扭矩仅为142Nm，这样的参数好像是1.5L自吸燃油发动机一样，不过雷凌双擎的发动机最大的优势能够充分发挥该电机的功能，发动机和电动机匹配度很高。
车辆在60km/h以下行驶时，发动机根本不介入工作，也就是车辆在城市路况驾驶，一直都是电动机在运转，我们都知道，发动机工作效率最低的阶段就是冷启动以及起步驾驶情况。但是雷凌双擎，在冷启动阶段以及起步阶段，全部都是电动机在工作，只有在油门踏板很深的时候，车辆会认为车主需要急加速，发动机才会介入工作。但是电动机在高速情况下，其工作效率显著下滑，而发动机在高速情况下的燃油效率非常高，因此，在发动机和电动机扬长避短的匹配下，雷凌双擎的油耗创造了新低。
雷凌双擎的驾驶感
雷凌双擎采用了E-CVT变速器，无论是发动机驱动还是电动机驱动，车辆驾驶感都非常平顺，毫无波澜，这就是给车主的整体感受。尤其是低速行驶过程中，由于没有发动机介入，车辆驾驶时NVH性能出色，如果再进一步提升车辆的胎噪和风噪，雷凌双擎的NVH性能会进一步得到提升。
在起步加速方面，雷凌双擎虽然采用了电动机驱动，但是加速感并不是很迅猛，而是以柔和平顺为主，这一点，如果对动力要求稍高的车主，或许不是很满足，不过对于我来说，这个动力足够了。
雷凌双擎底盘悬挂调教稳重、舒适，在通过泥泞路面的时候，体现的淋漓尽致，这样稳重的驾驶感，再加上非常低的NVH控制，我在驾驶这款车的时候，感觉轻快了许多。
雷凌双擎TNGA架构——提升安全性
很多人都说丰田TNGA架构牛，中保研也说丰田TNGA架构安全性好，这也是我选购丰田的原因之一，毕竟丰田的TNGA架构，在关键零部件方面用料扎实，车身整体框架强度足够，可以给车主创造一个安全的乘坐空间。
雷凌双擎“电池无忧保障”
买车之前一直犹豫的事情就是，雷凌双擎电池问题，毕竟一直听大家说，现在的新能源车蓄电池续航里程不足，质保期过后容易出现问题，维修保养价格昂贵。
而雷凌推出一款打动消费者的服务，雷凌双擎的蓄电池质保期限为8年或20万公里，非运营使用性质车辆还有“不限年限，不限里程”电池无忧计划。这一方面也彻底打消了我的顾虑。
总结一下，落地17.68万选购雷凌双擎，给车主最为惊艳的体会便是车辆油耗，低至4.1L/100km；城市路况驾驶，乘坐舒适度非常高，NVH堪称优秀；车辆底盘调教稳重、舒适；外加TNGA架构，安全性大幅度提升；车主们最关心的电池问题，也得以妥善解决，总体上车主对这款车还挺满意。
