新势力的崭露头角，对于传统车企来说无疑是一种挑战，特别是在它们都纷纷选择堆配置、打价格战的情况下，很多传统车企纷纷表示招架不住。而对于传统车企来说，新势力的崛起还有一个问题，就是把消费者们的口味给养刁了，一台主流B级车没个能对比BBA的配置是真不太拿得出手，可面对不断增长的原材料成本，想要赚钱、又想要留住消费者的传统车企开始面临两难选择。而面对这样的问题，有两款标杆级产品是做得比较好的，一个是本田雅阁，另一个则是福特蒙迪欧。
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这两款车型在过去两年都完成了迭代，不管是从哪方面来说，它们都在为同行业的竞争们树立一种新标准。可这样的标准是不是符合消费者的预期呢？
从设计上来说，两款车型都不再是“偏科的商务型”，更多个性元素开始被集中在功能区域内，雅阁主打干练高级，而过往更高级的蒙迪欧则开始用真正的运动理念，甚至是新势力的低风阻理念，寻求工业新标准。比起与思域过于相似的雅阁，蒙迪欧也同样有相似的对象，但这个对象不是来自A级市场，而是B级豪华轿车市场的林肯Z，实际上蒙迪欧正是受益于林肯Z所在的豪华体系，才得以获得包括电动车门把手、双色溜背车身以及ST-LINE运动套件在内的豪华升级设计。
与此同时，蒙迪欧还得到了更为宽敞的空间，这样的宽敞同样是看齐豪华市场的。一直以来，雅阁都以空间优势在B级市场占优，但换代之后，与思域同平台的它只得到了2830mm的轴距，相比之下，蒙迪欧却是直接拉伸到了2945mm，这一项甚至能够把34C当中的奥迪A4L给挤出前三，取而代之。具体到内部空间上，蒙迪欧能在保持全车1拳头部空间的情况下，为身高180cm的体验者提供2拳半的后座腿部空间，而雅阁在后排却遭遇明显的头部空间不足，2指左右的余量确实会产生些许压抑。
动力自然是区分豪华与非豪华的一个分水岭，在这个级别的34C当中，我们见到了十分普遍的2.0T，只有奔驰C级还在坚持1.5T，但其也加上了48V轻混来协助提升动力。当然，雅阁的地球梦1.5T高功率发动机值得信赖，其实际动力能与一些低功率2.0T车型媲美，但更让人满意的还是蒙迪欧，标配2.0T的发动机，最大功率达175kW(238Ps)，最大扭矩为376N·m。
传动方面，蒙迪欧用的是一台更适合扭矩爆发且效率更高的8AT变速箱，它是直接让蒙迪欧实现了全系6秒级破百，在奥迪A4L上，除了那台悬挂上45TFSI quattro铭牌的40万级顶配外，其余车型都会被新一代蒙迪欧甩在身后。
重新回到座舱来看，雅阁会有一定程度上延续外观设计上的小问题，那就是与思域过于相似。以T型结构为主的中控台除了细节与装饰材料之外，很难与思域区分开来，好在它还是依靠12.3英寸的标准化触控屏带来了Honda CONNECT车机系统，以实现更多在线互联与交互方式，但唯一的问题在于它的本土化还是相对弱了一些，在界面交互与第三方应用支持方面有待提升。
毫无疑问，在智能互联本土化方面，蒙迪欧可以成为雅阁借鉴的方向。与林肯Z共享的制造体系不光包括硬件，也包括了它有关车载智能的电子电气架构。蒙迪欧拥有显示标准达4K的27.0英寸超广域屏，并在左侧连接了12.3英寸数字仪表盘，完成双联屏显示的同时，通过SYNC+实现了更广泛的智能交互。更重要的是，包括车载KTV、AR实景导航、V2X车路协同在内的高级功能，不光是在学习BBA，更实实在在地超越了BBA。
最后需要提到的一点是，在前面提到的制造体系当中，本田雅阁的思路还是要在B级车市场中强调优越性，但蒙迪欧却已经把目光锁定在了BBA身上。除了前面看到的空间、动力、配置，蒙迪欧还在底盘中大量使用铝合金配件，包括超敏轻量化铝合金下摆臂在内的配件，在砸下更高制造成本的同时，为悬架带来了更彻底的滤震能力，同时，降低轴上负载后，车辆也会因此得到了轮上响应与控制方面的提升，从而在机械素质上也释放豪华力。
写在最后
毫无疑问，本田雅阁与福特蒙迪欧都已经通过换代成长为当下B级燃油车市场的佼佼者与守望者，但在新势力、新能源、新三化不断冲击传统燃油车市场的情况下，福特以越级豪华汽车标准打造出来的新一代蒙迪欧，在诸多方面都拿出了新标杆的表现，满足消费市场更多期待的同时，也用实力表明了“属于燃油车的时代还没过去”。
