“无人驾驶小巴，OK喔！”7月8日至9日，正在横琴考察的香港特别行政区立法会多名议员实地体验“横琴口岸-长隆”无人驾驶示范应用线路，能够实现自主换道、自主超车等操作的无人驾驶小巴，给议员们留下了深刻印象。
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7月7日，横琴粤澳深度合作区第二条无人驾驶示范应用线路“横琴口岸-长隆”正式开通。这是继“花海长廊”专线后，横琴再新增的一条无人驾驶旅游专线。
城市发展，交通先行。近年来，随着车载传感器技术、硬件计算能力及软件算法的持续提升，汽车数字化、智能化发展脚步加快，无人驾驶（自动驾驶）技术的应用场景得到进一步拓展。
去年9月，合作区正式启动智能网联无人驾驶汽车试点；12月，合作区首条自动驾驶示范应用线路“花海长廊”专线对公众开放免费试乘；今年7月7日，第二条无人驾驶示范应用线路正式开通，一批更智能化、颜值更高的车型在横琴亮相。
推动新兴交通工具智能网联汽车在合作区落地，是落实《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》的重要举措之一。相比其他城市，横琴以“小步快跑”的发展节奏，将无人驾驶技术创新应用于公共交通领域，为琴澳居民提供出行便利。
目前，合作区正计划出台有关配套法规，开放全域道路应用于无人驾驶技术，并加大力度引进相关企业落户横琴。未来，无人驾驶技术将在横琴得到更广泛的应用，进一步促进合作区公共交通和产业发展。
将开放全域道路应用无人驾驶
横琴无人驾驶应用发展迅速，去年9月12日，合作区颁发首张无人驾驶汽车道路测试牌照。9月15日，合作区举办智能网联无人驾驶汽车试点启动仪式，包括2辆小巴、5辆小汽车、3辆无人驾驶环卫车在内的智能网联无人驾驶汽车首次在合作区公开道路亮相。同年12月9日，合作区颁发无人驾驶示范应用测试牌照，首条智能网联汽车无人驾驶示范应用线路当天上午在花海长廊1-5号驿站正式开通，自此，横琴自动驾驶正式开始载人上路。
6月初，合作区城市规划和建设局官方信息透露，横琴“年内计划开放全域道路供无人驾驶企业测试及应用。”如今，合作区开放了全域三分之二共195公里道路用于无人驾驶，包括交通繁忙的核心路段，无人驾驶车辆的自动驾驶里程已累计超过5万公里。
全域开放，意味着合作区未来将成为“无人驾驶之城”，其“小步快跑”的发展经验值得借鉴。
安徽酷哇机器人有限公司商务总监王宇认为，“合作区发展智能网联无人驾驶汽车的优势在于政策、地理环境、人才。”在第一阶段试点中，合作区已为企业开放道路测试，利用乡村道路、山地道路、圆形环岛沿海道路等多个复杂城市场景，将为无人驾驶汽车技术的检验提供多样可能性。自动驾驶科技公司文远知行有关负责人表示，无人驾驶汽车“文远小巴”在横琴顺利投入使用，表明L4级别的自动驾驶技术具有可靠性和商业可复制性，为接下来更大规模更大范围的商业落地打下了坚实基础。
加快出台无人驾驶管理法规
无人驾驶是新兴技术，其中涉及准入登记、上路行驶、事故处理等一系列法律问题，如何在立法层面给予规管与保障？目前，深圳、北京等无人驾驶技术试点城市已相继出台有关法规。
去年4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内率先启动乘用车“无人化”运营试点。同年8月1日，国内首部关于智能网联汽车管理的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，首次对智能网联汽车的示范应用、准入登记、网络安全、事故处理、法律责任等事项作出具体规定。6月29日，上海市浦东新区人大表决通过《浦东新区促进无人驾驶装备创新应用若干规定》，将于9月1日正式施行。这将是国内首次通过法律性文件规范无人驾驶装备创新应用活动的制度尝试。
横琴粤澳深度合作区创新发展研究院社会治理研究所助理研究员曾俊霏认为，合作区可借鉴深圳等地经验，研究出台有关自动驾驶的管理细则及指导性文件，规范道路测试、示范应用、示范运营、商业化运营、道路交通安全管理、网络与数据安全保护等方面工作，为推动合作区自动驾驶提速发展提供政策赋能。
记者了解到，合作区目前正加快出台《横琴粤澳深度合作区智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）》，进一步完善标准，落实责任，让无人驾驶“有法可依”。此外，合作区城市规划和建设局还计划根据测试道路开放情况，新增多条无人驾驶接驳服务线路，推动智能网联无人驾驶汽车在合作区开展口岸、商务、旅游等多场景应用，并继续引进国内技术先进的无人驾驶企业前往合作区开展道路测试及示范应用，配合推动横琴智能网联汽车产业发展。
来源：珠海特区报
编辑：姚嘉莉
审读：乔会青
